蒲臺島的外船塢早就造好了，我們上馬的第一艘船是10500噸的三葵號公司公務郵輪，目前都已經下海舾裝了。由於我們現在是個很大的跨國公司，來自世界各地的商人和朋友也不少，造這條遊輪的目的一是公司內部高級幹部開會，培訓學習等，放在陸地上搞這樣的工作花費大，干擾大，保密也差。其二是，輝映公司、南海洋、石油開發等都是在海上工作，必須要有一條綜合工作船可以往來巡視，同時也便於我們接待一些來自世界各地的客商以及朋友。因此，我們自己設計和建造了這條工作船。

這條工作船可以說是集現代科技之精華，5萬馬力的氣輪機可以使遊船以超過節的航速行駛，我們通過與中國大陸的協商，引進使用了民用型高壓氣冷核反應堆，（當然是第一代產品，更高級的是不會讓我們使用的）把原子能用於民用除了發電廠外這是第一個嘗試，早在上個世界六十年代當時的前蘇聯曾經用原子能作爲破冰船的動力，但是他們的破冰船的目的仍然是軍用的，由於用於核電站的反應堆體積大構造複雜，是不能用在各種輪船上的，而用於軍事上的小型反應堆又都被各國嚴加控制，加上那個時候的效費比高於使用其他能源，因此世界發達國家還都沒有開發這個項目。儘管我們在進行這個項目的時候也花費了不少周折，但是，這畢竟是世界上第一艘民用核動力船舶。有了這樣的動力，我們的遊船可以在10萬海裏或者是8年內不用添加核燃料，強大的能源動力使“三葵”號具有很強的機動能力和綜合的使用能力，船上除了沒有重型武器，（小型的自衛武器系統還是有的，爲了防止海盜的襲擊）其他電子指揮功能絕不壓於大型艦隊的指揮艦，而生活服務、休閒娛樂設施是軍艦無法比擬的，上面所有設施是按+五星級標準設計的，包括網球場、小型高爾夫球場、兩個遊泳池等，對外聯絡有全方位的衛星通話系統和移動通訊系統，還有長短波電臺等等，具體的就不一一敘說了。

由於“三葵”號的試製成功，也給造船界開闢了一個新的船種，我們還沒怎麼宣揚就已經有定單向我們發來，其中中華旅行社訂購的大型遠洋遊輪要求噸位不低於45000噸，航速大於5節，主要用於各大洲之間的洲際旅行，開口就是要訂三艘。還有其他一些集團公司向我們訂購，可是我們現在基本上沒有那個生產能力了，因爲我們要造自己所需要的船。這些訂單我們只好轉到國內的一些船廠去製造，我們公司派人去把關。

由於我們公司開闢了民用船核動力的先河，使我國的核動力生產第一次爲國家創造了財富，在最早論證這種可能性的時候，是阿松的女婿阿山提出的構想，後來我們與中國上層進行了商談，主要是從經濟角度來說明核能源用於民用的必要性和可能性，從技術的角度論證核能的效費比的降低，世界常規能源越來越少，如果再不進行其他能源的開發和利用，人類將會走進死衚衕，從國家對核子研究的結果上看，原來都是國家掏線軍事使用，只有出的沒有進的，而且國家爲了保持一定的核威懾能力還必須不斷的投入，從某種意義上講，這一塊已經成爲國家的財政負擔，現在把不太先進的核反應堆利用起來，可以說是爲軍工生產開闢了重大財源，以成果養研究養裝備。同時也是對緩解當前世界上傳統能源緊張的一個新出路。

當然，相關的法律制度也建立起來了，購買國必須要對核燃料按國際通例實行監管和報查制度，還有一條就是購買者所屬國家必須要有民用核電站，否則，我們不賣，這主要是考慮使用者的核燃料要依附於核電站，也便於監管，購買者不得做異國的轉賣交易，購買者必須要有所在國的國家批準文件和必要的法律擔保，儘管條件是苛刻的，但是還是有許多國家來購買這樣的遊輪。

我們這項開發，首先是滿足了我國的需求，在國內一些主要造船廠進行了大型遠洋運輸船舶的動力改裝，特別是油輪，這樣，相對的緩解了我國對原油的依賴也極大的加快了我國對核動力船舶的研製開發，起碼在這個項目上我們領先了世界五年以上的時間。

“蒲臺島”的開發我們是安排輝映公司進行的，雲妮和珍妮兩姐妹的確不凡，從設計到開工佈置的合理，穩妥，高效，現在蒲臺島已經成了香港造船業的基地，當時競標的那些老闆和一些政府官員怎麼也沒有想到我們拿下蒲臺島是爲了振興香港的造船工業。目前阿松坐鎮總部對各級子公司進行各種監管，每天忙碌的很，阿山領導的研究所規模越來越大，也在國內設立了很多分所，同國內外很多研究所都有聯繫，研究的課題有些我都弄不明白，而我則是遊手好閒的胡思亂想。

考慮到我們在南海石油的運輸問題，我們開始建造大型油輪，蒲臺島現在已經全面開工了，我們在島的北面開闢了三個巨型船塢，從15萬噸至80萬噸的油輪船臺，在這裏我們集中了能夠找到的世界各國家的精英們，夜以繼日的大幹起來。

油輪的建造相對於其他船舶要簡單多了，而且我們的目的也比較單一，我們不需要太大的航程和速度，在南海這樣島礁林立的海域沒有必要也不可能使油輪行駛出很大速度，我們需要的是精確的衛星定位系統和良好的雷達以及駕駛操控系統，至於主機和輔助設備那都是現成的，這些油輪不是爲遠航設計的，因此也不需要安裝核動力。爲了建造這些船舶，我們引進了大型壓力鍛造設備，經過幾年的開發，蒲臺島的山體內部被我開挖出了一個有100寬000多米長的一個地下水空間，另外還有一個佔地一萬多平方米的山洞廠房，這個工程是我們在收購這個小島後委託國內工程兵部隊乾的，很明顯，目的是爲了保密，所以，儘管在外面船臺上有不少“鬼佬”在幹活，可是他們並不知道那些部件的產地在哪裏，也不知道這個小島的肚子裏還有另外一翻天地。

阿強設計的保密制度和手段是很嚴格的，那些來的“鬼佬”也都是經過嚴密審查，沒有背景的人，其實這些外國人到這裏來就是拿錢走人，我們也從不和他們續約，年時間一到就各奔東西了。而關鍵的設計，我們大多是在國內的幾個研究所進行的，像這些油輪幾乎都成了制式設計，沒有什麼新鮮的玩意，鼓勵工人們使勁幹就是了。

現代造船是分段合攏，在主龍骨上按照設計的要求接龍焊接，就像是搭積木，分開的各段大多像造汽車那樣用機器人進行焊接，我們的焊接大量的使用了亞弧焊，等離子焊接，輔助氣體焊接，無氧焊接等先進的技術以保證質量，鋼材是我們分別訂購國產專用船板和歐洲生產的高級合金船板。日本和美國的我們一概不用，一是我們信不過他們，二是不爲他們那些岌岌可危的鋼鐵企業擴大市場。巴統組織協議到現在已經有大幾十年了，到目前世界經濟大融合的今天，美國和日本等幾個頑固國家還在嚴格遵守，歐盟國家早就對那個協議睜眼閉眼的當它沒有了。就連英國現在也同美國分道揚鑣了，英國新任首相拉莫爾.海斯在就職演說中說，“近百年的英國外交應該有個轉變了，我們不會再去爲不是英國的利益去買單，我們的利益在歐洲，在我們的英聯邦國家，而不是在美洲，更不是按照別人的指揮去做。”所以，我們不去購買那些限制我們的國家的初級產品，而充分的和歐盟合作，這是國際上的大趨勢也是當前我們的國策。在這衆多有利的條件下，我們的造船企業發展的很迅速也很健康。

在一年多的時間裏，我們製造了4。5萬噸的遊輪三艘，。5萬噸的遊輪8艘，（這些是在國內生產的）15萬噸的油輪艘，50萬噸的一艘，還有一艘在建，從我們公司來說，局部上緩解了我們在南海運油的緊張矛盾。從國家來說，船舶工業的振興帶動了大批的相關企業和行業，國家保持了二位數的經濟增長率。

阿天和阿昭兩個人把公司的三葵船隊打理的井井有條，似摸似樣的。在原有的船隊的基礎上，阿天按總部的要求，擴充了遠洋集裝箱和散裝船隊，這些船隊主要是收購了一批舊船和購買了一批新船，加上我們自己船廠造的，總運輸能力已經超過了500萬噸，本身自己集團內部的業務就佔了船隊的運輸能力的95%，所以對船隊擴充還是很緊迫的，鑑於自身的造船能力還是滿足不了我們和市場的要求，我們只好到國內去擴充一下。

南海洋公司在我們搞完永樂島附近的油氣田後，按我的指示立即投入了對孟加拉灣二期油氣田的競爭投標，在那裏涉及到印度、孟加拉、緬甸、斯里蘭卡等國家的利益，參加競標的有世界上許多著名的大公司。目前進展還不是很明朗。

而我自己也在考慮其他方面的發展和開拓。近來我已經多次的去國內找許多高級研究所等部門參觀，由於我們公司在國內的特殊地位和一些部門的特殊關係，許多項目對我也是開放的，我的心目中的大船可不是幾十萬噸的油輪，我要從根本上使我們的國家強大起來，我要利用我們得天獨厚的政策和條件做在國內辦不到的事情。

從當前國際上的形式上來看大的戰爭和爭端沒有多少，可是在經濟上的爭鬥卻越演越烈，美國經常無端的對我們進行傾銷制裁，弄的我們乾脆放棄了打算在美國設立分公司的想法，大國之間的爭鬥已經從地球的表面發展到了太空，各國在新的科學新的技術領域的爭奪已經到了白熱化的程度，雖然我們在一定程度上取得了一定的制高點，但從另外的角度看還是處於追趕別人的地位，因此，我們不光是要辦實業搞科研所，還要加強對於教育的投入，在這點上我們是空白完全的空白。想到這裏我心裏一動，覺得該找阿松商量一下了。